这是中国汽车走向国际一次千载难逢的机会，墨西哥是全球第四大汽车出口地、第七大汽车制造地，墨政府计划在2020年将出口量提高到500万辆，中国车企此前对该市场几乎没有涉猎，仅有少量几家中国车企向墨西哥出口整车。
美国总统特朗普表示将对从墨西哥出口到美国的汽车征收高额关税，北美自由贸易协定（NAFTA）前景不明，这些因素都给墨西哥汽车制造业造成压力，促使其转向本土以及其他市场，也为中国企业进入墨西哥提供了机会。
近日，曾经四年蝉联全球富豪榜首位的墨西哥商业大亨斯利姆（Carlos Slim）旗下的墨西哥汽车生产企业Giant Motors与中国江淮汽车合资，共同在墨西哥生产汽车。联合生产的首款汽车在3月28日正式发布，目标市场则是墨西哥和整个拉丁美洲。
今年2月，关于此次合作的发布会在墨西哥举行，墨西哥伊达尔戈州州长法亚德（Omar Fayad）在发布会上宣布，Giant Motors与中国江淮汽车将共同投资44亿墨西哥比索（约合2.12亿美元），联合墨西哥因布尔萨银行等，在位于伊达尔戈州萨阿贡的汽车工厂加工组装中国汽车。该合资企业的目标是从墨西哥汽车市场的繁荣发展形势中获利。双方在3月28日推出了两款由中国方面设计、零配件主要由中国制造的多功能运动型车（SUV），未来还将计划生产电动汽车。
法亚德称，双方合作初期年产能为1.1万辆，未来最高年产能将达到4万辆。未来这些汽车的消费市场以墨西哥本土为主，兼顾中美洲市场，以青年为主要消费群体。此次投资合作将给伊达尔戈州带来1000多个直接就业岗位和4000多个间接就业岗位。
墨西哥经济部长瓜哈尔多（Ildefonso Guajardo）表示，曾经墨西哥经济模式相对单一，对北美地区依赖度较高，这一合作是墨西哥经济多元化的经典样本。
Giant Motors表示未来将集中于墨西哥国内以及拉丁美洲市场，不再关注美国和加拿大市场。该企业总裁马斯里（Elias Massri）表示：“我们将彻底不再依靠NAFTA了，无论是在产品出口或者原材料供应上，而这就是我们发展的基本所在。”
《金融时报》分析认为，江淮汽车与Giant Motors合作显示了中国正在向墨西哥下注，将其打造为对拉丁美洲出口的组装中心。马萨里也表示，作为中国汽车出口的关键市场，巴西、俄罗斯和中东近期经济均陷入困顿，让墨西哥成为进入拉丁美洲市场的垫脚石。
另外也有专业汽车媒体分析认为，这是中国汽车走向国际一次千载难逢的机会，墨西哥是全球第四大汽车出口地、第七大汽车制造地，墨政府计划在2020年将出口量提高到500万辆。而中国车企此前对该市场几乎没有涉猎，仅有少量几家中国车企向墨西哥出口整车。
Giant Motors一半股权归属于墨西哥首富斯利姆（Carlos Slim）旗下的投资公司。斯利姆的商业网络遍布全球，2010年到2013年，蝉联福布斯全球富豪榜首位。在墨西哥，斯利姆旗下的电信、零售、汽车和制造企业均占据举足轻重的地位，产品渗透墨西哥人的日常生活当中，他本人在墨西哥的影响力难以估量。
针对特朗普的保护主义政策，斯利姆曾经表示墨西哥应该专注于提升内需，提高薪酬：“我们应该增强我们的国家主义。”另外在2016年12月与特朗普进行会面后，斯利姆将特朗普称为“伟大的谈判者”而非“终结者”。
但他同时对特朗普“让美国重新强大”的政策表达了隐晦的批评，称“回归到20世纪让美国成为全球领导者的辉煌过去，在现在不会有任何作用。”斯利姆还对特朗普提出的墨西哥制造业抢走美国工人工作的说法提出反驳，称墨西哥实际上是美国最好的贸易伙伴，墨西哥的工人们比中国的工人挣得更少。另外，他还曾强调墨西哥与其他贸易伙伴的关系有很大的发展潜力，尤其是亚洲国家。
特朗普长期以来对墨西哥的表态尖锐，除了修建两国边境墙要求墨西哥方面出资之外，他还要求美国汽车企业不准在墨西哥建厂，并且威胁称墨西哥生产的汽车出口至美国，将被征收惩罚性关税，还称将退出由美国、加拿大和墨西哥三国签订的北美自由贸易协定。
在特朗普当选之后，美国第二大汽车制造商福特公司已经宣布取消16亿美元的墨西哥新厂建设计划，转而向位于美国密歇根州的一家制造厂投入7亿美元并增加就业岗位。菲亚特克莱斯勒汽车公司也表示可能被迫关闭墨西哥工厂，并承诺2020年前在美国投资10亿美元。
在进出口贸易和投资上均对美国依赖度较强的墨西哥目前压力倍增。但其实近年来，墨西哥一直在转变对美国过度依赖的策略，四年前美国对墨西哥直接投资占到了墨所有外国直接投资总额的85%。而如今，墨外商直接投资的62%已经来自亚洲和欧洲等其他地区。
中国墨西哥投资基金负责人古雷亚（Cesar Urrea）在接受财新记者采访时表示，特朗普当选确实给墨西哥经济带来的不确定性，但不会造成很大负面影响。过去美国和墨西哥的关系太过顺利，而现在则是墨西哥与包括中国在内的其他国家进一步发展友好关系的好机会。
