自美国新任总统特朗普提出将推行“美国优先”政策，对在墨西哥设厂制造并出口美国的汽车征收高额关税以来，墨西哥已被排除在多家跨国车企新建工厂的名单外。
然而，风口浪尖下，江淮汽车却挺身而出。近日，墨西哥伊达尔戈州州长法亚德宣布，江淮汽车联合墨西哥当地合作方投资14.52亿元在墨西哥伊达戈尔州成立合资工厂，主要用于生产江淮旗下的SUV车型S2和S3。在多家车企宣布暂停墨西哥工厂建设后，江淮汽车的“仗义”无形中将中国车企塑造成了墨西哥汽车产业的“救世主”。此时进军墨西哥究竟将面临何种境况？特朗普重压下进军墨西哥能否闯出一条新路？
■ 特朗普上台令墨西哥“很受伤”
2月9日，据日本经济新闻报道，日本汽车零部件企业日清纺公司决定放弃在墨西哥建设新厂，计划在北美或亚洲等地建厂，而该公司原定在2017年末敲定新址，墨西哥曾一度是计划首选。日清纺的退缩在跨国车企中并不是首例，也非个案。早在2016年4月，特朗普就开始“炮轰”福特，并屡屡攻击各大跨国汽车企业，声称如果将工厂建在墨西哥，并将美国作为产品出口国的话，就将征收高达35%的边境税。在特朗普的“威逼利诱”下，福特宣布取消在墨西哥的建厂计划；丰田汽车总裁丰田章男宣称暂不考虑在墨西哥建立新厂；汽车悬架零配件厂商Yorozu和汽车玻璃供应商旭硝子都表示重新考虑或终止在墨西哥扩建工厂的计划。
自参选以来，特朗普便开始对各大跨国车企施压,频频拿墨西哥“开刀”。然而当时并未影响到2016年墨西哥汽车出口到美国市场的表现。据统计，墨西哥去年全年共计向美国出口超过213万辆汽车，同比增长7.1%，占美销售市场份额达12.2%。但分析人士普遍认为，随着特朗普的正式上台，墨西哥汽车出口市场前景堪忧。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育也认为，如果失去了美国这一重点出口对象，对于墨西哥汽车市场来说，首先受到影响的是当地汽车产业装配和组装的经济规模，从而导致墨西哥丧失其具备的低成本竞争优势。
■ 墨西哥市场有“三道坎”
墨西哥市场被众多车企“抛弃”的同时，中国车企却选择与其并肩，此时作出这样的选择对中国车企来说意味着什么？
据墨西哥《至上报》报道，2016年墨西哥汽车产量达345万辆，出口276万辆，国内销量创下历史新高，达160万辆。对于意图进军墨西哥汽车市场的中国自主品牌车企来说，即使不选择向美国出口，如此大规模的当地汽车市场也值得一探。
一直以来，我国自主品牌汽车虽在南美扎根颇深，却较少进入北美市场。商务部研究院国际市场研究所副所长白明分析，原因在于美、日、德系车企长期根植于墨西哥汽车市场，导致当地汽车消费者对中国品牌汽车了解较少，且过去我国自主品牌车企走整车出口路线，墨西哥征收的整车进口关税较高，由此除了一汽和北汽福田外，中国车企在墨西哥几近绝迹。而在特朗普新政下，很多车企减少对墨西哥的投入，中国车企适时而入或许有利于今后扎根墨西哥市场。事实上，墨西哥也在“拉拢”中国车企。以此次江淮汽车在墨西哥建厂来说，主导方便是墨西哥。基于墨西哥与美国之间尴尬的贸易关系，墨西哥经济受阻，因此努力寻求贸易伙伴，墨西哥政府称，会不遗余力地支持这一项目。
不过，在梅新育看来，即使当下跨国车企撤出墨西哥，将部分市场份额移至美国，中国车企深入墨西哥市场也并不容易。因为中国自主汽车在墨西哥除了品牌影响力较小外，迈进墨西哥当地汽车市场还有“三道坎”。首先，墨西哥本国基础设施并不完善，汽车方面的配套产业也无法与我国相提并论；其次，墨西哥当地工人作风略显散漫，人力成本反而不及国内。最后也是极为重要的一点，梅新育指出，墨西哥社会治安较差，非政府武装的规模往往比政府武装更为强大，对于一直生活在和平地区的我国汽车企业来说，恐怕会出现“水土不服”。
■ 进军墨西哥前景在哪？
为应对目前汽车出口产业的发展困境，墨西哥正将对外贸易目光转向拉美其他国家，甚至包括中国在内的亚洲国家，以寻求发展机会。此次江淮汽车在墨西哥建立的合资企业，其产品也将主要销往墨西哥本土市场，同时兼销中美洲的其他市场。
除此之外，白明认为，我国汽车出口业正处在与国际产能合作的重要转型时期，如若跨国车企将北美发展中心移至美国，终止与墨西哥当地部分经销商和供应商等的合作关系，其遗留的成熟供应体系将为我国车企开展国际合作提供较大帮助。“对于我国汽车企业来说，这将是进军墨西哥汽车市场的一大机遇。”白明说。
白明建议，虽然一般车企在墨西哥建厂的战略都是以墨西哥作为跳板，最终实现向美国出口，但当前在美国重压下，车企的战略方向转向拉美市场也不失为良策。据梅新育了解，拉美地区贫富差距较大，且消费水平较低的那部分汽车消费者所占比例并不小，而中低端汽车消费市场恰是我国自主车企在国际舞台上的优势领域。“值得注意的是，对于发展中国家的中低收入消费者来说，汽车不仅是代步工具，更多时候属于生产资料，我国自主车企在投放产品时应加以注意。”梅新育表示。
此外，梅新育提议，虽然此时布局墨西哥市场可能丧失美国市场，但墨西哥对欧洲和加拿大的汽车出口贸易受到特朗普“重压”的影响较小，我国零部件汽车企业可借机进入墨西哥市场，利用其与欧洲等国较低的国际贸易税率，参与到汽车零部件领域的国际供应链中，以达到我国零部件企业走进国际成熟汽车市场的目的。
